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今年以来，汽车消费刺激政策密集出台。
多项政策中，以近日由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等17部门联合发布的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》）最为业内人士关注。
这份《若干措施》的发布，被业内看作是从政策基础层面实现“打破藩篱”的开始，将从根本上改变现有的二手车交易结构。
资本的嗅觉向来敏锐，今年以来，已有不少金融租赁公司开始试水二手车金融。
在一些公司仍在扮演资金提供方时，部分金融租赁公司已经设计出了有竞争力的自营二手车金融产品。
近期，《中国经营报》记者注意到，一款对客利率15.2%，给渠道商返佣10%的产品迅速得到了市场的认可。
中国汽车流通协会专家王萌对记者表示，随着入局者的增多，二手车金融领域的竞争会加剧，行业格局面临重塑。
资金成本低、产品稳定、设计细分、效率更高的二手车金融公司将更有竞争力。
快速抢占市场消费需求叠加政策红利助推二手车行业发展的同时，与二手车发展密切相关的金融需求也在快速增长。
潜在市场规模巨大，吸引了各路资本纷纷加码二手车金融业务。
去年开始，持牌汽车金融公司纷纷布局二手车金融，银行资金也大举流入二手车金融领域。
此前，全国租赁业竞争力论坛秘书长聂伟柱表示，2017年中央金融工作会议之后，金融租赁公司向服务产业转型。
不过，金融租赁公司多向新车金融领域发力，试水二手车金融的并不多。
今年以来，这一情况发生了变化。
据知情人士透露，一些金融租赁公司开始布局二手车金融领域，其中就包括国银金租、苏银金租、皖新金租、民生金租等老牌金融租赁公司。
对于金融租赁公司入局二手车金融领域的原因，王萌认为源于2022年5月以来，二手车相关政策密集出台，限制二手车发展的限迁、税收和商品属性问题得以解决。
“尤其是《若干措施》的实施使得二手车规模化经营有了可能，未来二手车金融市场规模有望增大，这也是金融租赁公司开始布局这一领域的原因之一。
”对手握资金的玩家们而言，如何推进二手车金融业务，并做大规模以抢夺这块万亿级的市场蛋糕迫在眉睫。
据了解，国内二手车资源分布分散，近七成的二手车资源集中于个人车商手中，每家个人车商可能只持有几辆二手车资源。
在二手车金融市场上，金融机构通常通过掌握大量二手车商资源的渠道商获客。
一位汽车金融公司管理层人士表示，目前一些金融机构入局二手车金融领域，是因为二手车金融领域的对客利率远远高于新车领域。
“高利润也意味着高风险，并不代表这一市场的竞争条件更宽松。
”一汽丰田汽车销售有限公司客户发展部部长王金伟指出，二手车车辆的品质和价格界定比新车更复杂，很多金融机构对二手车金融产品的开发和审核较为慎重。
此外，二手车行业具有从业者多、门槛低、资源碎片化、信息不透明等特点，这也使得金融产品设计的难度较高。
上述知情人士指出，由于二手车属于非标产品，有能力推出二手车金融自营产品的金融租赁公司则是凤毛麟角。
多数初涉该领域的金融租赁公司仅充当资金方，具体的放款任务则交由渠道商全权处理。
“不过，最近金融租赁公司推出的一款二手车金融产品非常有市场竞争力，推出后已经迅速抢占部分市场，尤其是在广东、广西地区已经初具规模。
具体来说，这款产品的对客利率为15.2%（根据客户资质不同会有提升），给渠道商10%的返佣，经渠道商给到二手车商的返佣是8%~9%。
而行业常规模式下，渠道商通常给二手车商的返佣在6%~7%。
”上述知情人士表示，通常二手车金融的对客利率在10%~15.4%，因此该产品对客户而言属于价位较高的二手车金融产品。
不过，在高额的利润刺激下，该产品受到二手车商的欢迎，在实际销售过程中更倾向于向客户推荐此款产品。
在上述知情人士看来，各家二手车金融公司也会设计一些对客利率为8%~10%的金融产品吸引用户，不过通常这类产品对二手车商没有返佣或返佣极低，后者会通过加融（即加GPS、维保服务等费用）的方式满足自身利润要求。
综合计算下来，客户最终承受的价格也要达到约15%。
但由于加融的产品往往在客户想要提前还款时会发生纠纷，因此资金方出于合规的考量，不希望二手车商过多加融。
例如，客户借款10万元，加融后的实际借款金额为11万元，一些二手车商为了卖车，通常会对加融款模糊处理，甚至不向客户提及此笔费用，这样客户会认为其借款额只有10万元。
当遇到提前还款时客户就会发现本金变多，从而引发投诉。
上述知情人士表示，“这款产品的优势在于直接提高利息，预留给二手车商返佣空间，避免了二手车商加融带来的不合规以及投诉风险。
”行业内卷加剧在上述产品得到市场认可后，不少二手车金融公司开始调整产品策略，效仿此款产品设计思路。
据上述汽车金融公司管理层人士介绍，“我所在公司也尝试推出了此类‘高返佣’产品，以提高二手车商使用本公司产品的积极性。
不过，并未取得上述金融租赁公司的市场效果。
主要原因在于，资金成本较高，给到二手车商的返佣超出市场平均水平不多，难以做出如此有竞争力的产品。
”不过，在上述知情人士看来，15.2%的对客利率往往让相对优质客群承受了更高的价格，之间的利润则被渠道商和二手车商蚕食。
资金方没有拿到优质资产，客户也没有享受优惠价格，会造成资产和客户的不匹配。
“早些年，资方对渠道商的返佣只有-1%~3%，渠道商和二手车商利润来源主要在二手车本身。
如今随着越来越多‘热钱’的入局，渠道商有了溢价的资本，其返佣直奔10%。
”不过，在业内看来，新政的实施有望改变二手车金融公司疯狂争夺渠道商、返佣不断增加的情况。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，二手车行业长期以中小微车商为经营主体，处在“散、小、弱”的状态，以本地交易为主，规模小、无售后、诚信问题突出，劣币驱逐良币，引发了诸多市场乱象。
随着二手车流通堵点的打通，二手车将迎来全国范围流通，加速二手车商品化、规模化发展，形成全国统一大市场。
王萌指出，伴随着新政的实施，二手车金融市场潜力巨大。
除了面向个人客户的二手车金融产品外，待二手车市场形成规模化经营后，二手车企业的库存融资需求也会大幅增加。
此外，目前全球二手车跨国出口年需求量在1000亿美元左右的规模，交易量规模在2000万台左右。
新政实施后，中国二手车“国际接轨”会越来越迅速，二手车出口将成为国内统一大市场以后的“国际大市场”，这背后的金融需求也将巨大，未来二手车金融行业的格局将全面重塑。
业内的共识在于，新政效果的显现尚需时日，如何适应市场、度过黎明前的黑暗是二手车金融行业需要解决的难题。

助学贷款咨询电话是？

国家助学贷款呼叫中心电话；国家开发银行客服热线电话：86-10-。
由于大学生生源地贷款也是在国家开发银行办理，所以，申请者可以拨打该行的客户服务热线电话010-咨询了解关于贷款的各项信息及贷款所需的材料、条件等。
拓展资料：大学生助学贷款（Student loans）一般指国家助学贷款，是由政府主导、财政贴息、财政和高校共同给予银行一定风险补偿金，银行、教育行政部门与高校共同操作的专门帮助高校贫困家庭学生的银行贷款。
借款学生不需要办理贷款担保或抵押，但需要承诺按期还款，毕业后分期偿还，并承担相关法律责任。
贷款形式主要有四种贷款形式：国家助学贷款；生源地信用助学贷款；高校利用国家财政资金对学生办理的无息借款；一般性商业助学贷款。
其中，国家助学贷款资助力度和规模最大，是助学贷款的主要内容。
助学贷款的借款学生如未按照与经办银行签订的还款协议约定的期限、数额偿还贷款，其违约行为将被载入金融机构征信系统（如果连续逾期三个月就会在银行个人征信系统里被记为不良记录），房贷将无法获批。
代偿政策高校毕业生入伍享受补偿学费和代偿国家助学贷款政策。
每学年补偿学费或代偿国家助学贷款本息的金额，最高不超过6000元;毕业生在校期间每学年实际缴纳的学费或获得国家助学贷款本息高于6000元的，按照每年6000元的金额实行补偿或者代偿;低于6000元的，按照学费和国家助学贷款本息两者就高的原则，实行补偿或代偿。
入伍前在校期间学费补偿和贷款代偿具体标准同应届毕业生。
同时，国家对申请退役复学的高校在校生给予学费资助政策，资助学费最高不超过6000元，年学费高于6000元的按6000资助，低于6000元的按实际资助]。
助学贷款执行中国人民银行同期公布的同档次基准利率，不上浮。
学生在校期间的利息由财政全部补贴，毕业后的利息由学生和家长(或其他法定监护入)共同负担。
学生毕业后实际偿还的利息，将按照当年同期利率执行。